Bydlím v paneláku. Nemám garáž. Přesto přes 30 000 km elektromobilem.
Nabíjím u nákupů a v práci. Bez domácí zásuvky. 2 roky.
1–2× týdně stačí. Tesla Model Y vydrží 400+ km na jedno nabití. Většina lidí najede denně 30–50 km.
Spotřeba roste o 15–20 % oproti létu. Ne o 50 % jak se říká. Mám to změřené — 21 měsíců dat.
QR kód na nabíječce stojí o 30–50 % víc než platba chipem. Chip je zdarma — stačí si ho objednat od PRE nebo E.ON. Jeden krok, úspora na každém nabíjení.
Pondělí–pátek jezdím po městě, 30–50 km denně. O víkendu doplním energii — buď při nákupu (AC, 2 hodiny) nebo na Superchargeru (20 minut). Jednou za 2 týdny delší cesta — naplánuju zastávku na SC.
Celá rutina se vejde do běžného programu. Nenabíjím extra — nabíjím když stejně někde parkuju.
EV se nenabíjí jako telefon (prázdný → plný). Dobíjíš ho ve chvílích, kdy stejně někde parkuješ. Je to jako telefon — nečekáš až je na nule, prostě ho položíš na nabíječku když jsi doma.
Celý první rok jsem se u nabíječek zbytečně zdržoval — strach že nedojedu. Pak mi někdo řekl jednoduchou věc: 15 % baterie ti vždycky stačí na dojezd k další nabíječce.
Ověřil jsem si to mnohokrát. Jakmile jsem tohle pochopil, přestal jsem přemýšlet o baterii jako o problému.
Stane se. Řešení: mám 3 alternativní body v okruhu 5 km. Po pár týdnech víš kam jet.
Stane se taky. Zapojíš — nic. 18 % baterie. Řešení: záložní plán. Vždy vím kde je další bod.
Nabíječka inzeruje 300 kW — ale reálně nedá ani 150 kW. I při nízkém stavu baterie a vyhřáté baterii. Inzerovaný výkon poskytovatele neodpovídá realitě.
Tesla Model Y má maximum 250 kW — ale jen chvíli, pak výkon rychle klesá. Průměr za celé nabíjení: 90–100 kW. Počítej s tím ať pak nejsi překvapený.
Největší překážka nikdy nebyla infrastruktura — byl jsem to já sám. Jakmile jsem nabíjení přestal řešit jako problém a začal ho plánovat jako rutinu, přestalo mě to stresovat.