Supercharger pokryje trasu. Problém začíná v destinaci — a to jde vyřešit jedním krokem předem.
Na trase to za tebe plánuje navigace. Zadáš cíl, Tesla naplánuje zastávky na Superchargerech automaticky — s ohledem na aktuální stav baterie, počasí, náklad na střeše, i teplotu venku.
Supercharger je v EU nejhustší a cenově nejlepší DC síť (5,50–8,90 Kč/kWh). Na dálnici neexistuje levnější varianta. Průměrná zastávka: 15–20 minut na ~10 → ~50 %.
Nabíjej jen do 50–60 %, ne do 80 %. Výkon nabíjení nad 50 % klesá — kratší zastávka, rychlejší průjezd. Navigace to ví a plánuje podle toho.
V cílové destinaci — u moře, v horské vesnici, na kempu — Supercharger většinou není. Čekají tě místní sítě: Ionity, ENEL X, A2A (Itálie), HEP Elektra (Chorvatsko).
Každá síť má jinou appku, jiné ceny. QR platba přímo na stojanu = o 30–50 % dražší než registrovaný uživatel s chipem nebo appkou.
Objednej si roaming kartu (Plugsurfing, Chargemap nebo NEXT-e). Funguje napříč většinou evropských sítí, jeden chip nebo QR kód. Bez ní zaplatíš pokaždé nejvíc.
Konkrétní karty, ceny €/kWh po státech a doporučené zastávky jsou v průvodci.
| Trasa | km | SC zastávky | Čas navíc | Sezóna |
|---|---|---|---|---|
| Praha → Split přes Vídeň, Graz, Rijeku |
~1 450 | 2–3 | ~50–70 min | léto |
| Praha → Livigno přes Innsbruck |
~900 | 1–2 | ~25–40 min | zima / léto |
| Praha → Florencie přes Linz, Bolzano |
~1 200 | 2 | ~35–50 min | léto |
| Praha → Cortina d'Ampezzo Dolomity, přes Innsbruck |
~850 | 1–2 | ~25–35 min | zima / léto |
Přibližné časy při plné baterii na start a normální dálniční rychlosti. Navigace může navrhnout jiné zastávky podle aktuálního stavu baterie.
U EV na dálnici tvoří odpor vzduchu 70–80 % celkové spotřeby. Kde dáš náklad — na střechu nebo za auto na tažné — rozhoduje víc než kolik to váží.
Odpor vzduchu roste s kvadrátem rychlosti. Shodit ze 130 na 120 km/h s nosičem na střeše ušetří víc energie, než většina lidí čeká.
Kazí čistou aerodynamiku — Tesla Model Y má nízký drag koeficient, který tenhle nosič výrazně zhorší. Na dálnici při 120 km/h to znáš okamžitě.
Žité číslo: Praha–Livigno v zimě se SnowPackem = cca o hodinu víc na nabíjení než prázdné auto. Dvojí zátěž: nosič + topení.
Zima · horyKola visí za autem v toku vzduchu za karoserií — nezvedají výškový profil, ale přidávají odpor. Lepší než střecha, pořád +10–15 % na dálnici při 120 km/h.
Léto · mořeNízko za autem v toku vzduchu za karoserií, nemění výškový profil ani šířku vozidla. Ze všech tří variant nejnižší vliv na spotřebu na dálnici.
ReferenčněV zimě = lyže na střeše (SnowPack) + topení = dvojí zátěž — plánuj o 1–2 zastávky navíc nebo zkrať mezikroky. V létě = kola na tažném (+10–15 %) ale letní spotřeba je jinak nižší, výsledek bývá srovnatelný s prázdným autem v zimě.
Víc reálných čísel z cest průběžně na Threads — sleduj, ať ti neuteče zbytek.
Sleduj na Threads → Jsem i na Instagramu, Facebooku a X.